Арбатсько-покровская лінія метро - одне з головних напрямків.

Арбатсько-Покровська лінія метроявляется другий гілкою, яку відкрили в метрополітені, з порядковим номером 3 на схемах метро і синім кольором позначення. Спочатку підземна лінія складалася з двох наземних ділянок, станцій мілкого і глибокого закладення і метромосту через Москву-ріку.

Однією з кінцевих станцій була Арбатська станція метро. Арбатсько-Покровська лінія бере свій початок від Арбатского радіуса, який сьогодні входить до складу Філевської лінії.

Хронологія споруди лінії

1932 рік

"У травні було завершено перший проект з будівництва Метрополітену, в який входив Арбатский радіус.

1934 рік

На радіусі були виконані основні роботи і побудовані 3 станції: «Арбатська», «Смоленська» і «Вулиця Комінтерну». Остання станція була єдиною, яка розташовувалася на кривій і мала платформу берегового типу.

1935 рік

5 лютого тестовий складу з 4-х вагонів, який проїхав по всі гілці.

6 лютого керівники країни і делегати з`їзду були запрошені на показову обкатку лінії. Пізніше була розпочато дослідну експлуатацію всіх ділянок.

Протягом 5 днів з 19 по 24 квітня московський метрополітен проводить оглядові екскурсійні поїздки, на які за спеціальними запрошеннями потрапляють службовці і робітники підприємств міста Москви.

2 травня з 9 до 12 московське метро гостинно відкрило свої двері, і в перебігу дня всі бажаючі могли насолоджуватися оглядовими екскурсіями по станціях і вестибюлів. Такі екскурсії були ще 3 дні.

15 травня о 6:45 ранку всі могли увійти на станції, щоб о 7:00 було розпочато звичайне рух за графіком. Тепер метро мало 13 станціями.

1937 рік

13 березня на цій лінії було відкрито ще дві станції метро. Вони входили в новий Покровський радіус. В результаті стало питання освіти двох окремих ліній: Арбатсько-Покровської, яка включала в себе 6 станцій, і Кіровської-Фрунзе. За цих лініях ходили склади поїздів типу А і Б.

20 березня Арбатский радіус продовжили від станції метро «Смоленська». Арбатсько-Покровскаялінія обзавелася новою 14-тій станцією - «Київської». Дана станція була першою у другій черзі будівництва.

Погоджено проект, згідно з яким Арбатсько-Покровська лінія метро видовжувалася до станції «Стадіон імені Сталіна» (або просто «Сталінська»).

З 24 по 31 жовтня рух зупинили, щоб приєднати тунелі глибокого закладення, провідні до нової станції. 3 листопада за цією ділянкою шляху був пущений тестовий потяг.

1944 рік

18 січня був приєднаний ще ділянку.

Після війни

1950 рік

1 січня між Арбатсько-Покровської лінії та Кільцевої на станції «Курська» був відкритий перехід.

1951-1953 роки

Було розпочато будівництво нового радіуса з глибоким типом закладення. Будівництво проводилося таємно, в пресі дане подія не висвітлювалося аж до моменту відкриття 5 квітня. З побудовою нового радіуса перестала бути кінцевою Арбатська станція метро.Арбатско-Покровська лінія тепер мала нову кінцеву - «Київську».

1954 рік

5 листопада в Москві з`явилася перша наземна станція метро «Першотравнева».

1961 рік

Жовтень вніс зміни до Покровської лінію: відкрита в 1954 році станція «Першотравнева» закривалася, знову забираючи собі пальму першості, але тепер як перша закрита станція метро в СРСР. Гілку метрополітену протягнули від ст. «Ізмайлівська» до нової станції «Первомайська». Тепер це була колонна станція мілкого закладення, перша, у якій був відсутній наземний вестибюль. Вхід в неї здійснювався через підземний перехід.

30 листопада станція «Сталінська» змінила назву на «Семенівської».

1963 рік

Останнє продовження станції в СРСР - від «Першотравневої» до Щелковской. На сьогоднішній день, кінцевою з одного боку, є «Щолківська» станція метро, Москва, Арбатсько-Покровська лінія.

Дана гілка одна з нечисленних ліній, яка не мала ніякого розвитку в перебігу 40 років, а західна кінцева станція «Київська» носила це звання протягом 50 років. Це було обумовлено 2 об`єктивними причинами: по закінченні глибокої перебудови Арбатского радіуса був переглянутий підхід до будівництва метро, а в 1955 році постанову №1871 мав зробити будівництво більш економним. Результатом цього стала поява типових станцій метро і наземних вестибюлів.

Після розпаду СРСР

1995 рік

З усіх ліній метро були виведені з експлуатації вагони поїзда типу Д, які були випущені з 1955-1963 року. Відмова від цих вагонів привів до втрати тимчасового пласта, який робив Арбатсько-Покровської лінію свого роду пересувним музеєм.

2001 рік

Були відновлені роботи на станції «Парк Перемоги», що почалися ще в 1996, і 6 травня 2003 роки ділянку шляху від «Київської» до «Парку Перемоги» був введений в експлуатацію.

Останні нові станції

2008 рік

У січні Арбатсько-Покровська лінія метро подовжився на 3 станції, і ст. «Київська» передала звання кінцевої ст. «Строгіно».

Арбатсько-Покровська лінія метро носить заслужене звання найдовшою гілки за свою довжину, складову більше 45 км.