День інженера-механіка: привітання і історія виникнення
Вся навколишня інфраструктура, яка полегшує життя населенню планети, створена руками талановитих людей, що носять…
У Російській імперії в ХІХ столітті починається бурхливий розвиток індустріального сектора економіки. Прогрес не обійшов стороною і транспортні комунікації. Будівництво перших залізниць в Росії почалося практично одночасно з транспортним проривом в Західній Європі, що є гідним показником. Про те, де і за яких обставин була відкрита перша залізниця в Росії, піде мова в наступній статті.
Своєрідною передісторією сучасних залізничних колій є колійні дороги. Вперше вони споруджувалися на рудниках і шахтах. Як рейок для таких доріг використовувалися дерев`яні бруски. За такою колії тягова кінь могла перевозити вантажі в кілька разів важче, ніж по грунтовій дорозі. Але дерев`яні рейки швидко втрачали форму і зношувалися.
Гідною заміною стали чавунні рейки, які з`явилися в середині XVIII століття. Перша залізниця в Росії, в основу якої поклали чавун, була облаштована при Олександрівському заводі в 1788 році під керівництвом інженера А. Ярцева. Її довжина не перевищувала 170 метрів.
Такий тип конструкції був більш досконалий, ніж дерев`яна колія, але в процесі використання поверхню дороги також зношувалися досить швидко. Проблему взявся вирішувати гірський інженер П. Фролов.
Таким чином, під керівництвом Фролова в 1809 році була побудована кінно-чавунна дорога довжиною в 2 кілометри. Дорога будувалася на Змеіногорском руднику і стала першою в світі дорогою такого типу (з насипами, віадуками і мостом). По такій дорозі один кінь могла перевозити в 25 разів більше вантажу, ніж по звичайній дорозі. Такі дороги з`явилися на Заході тільки через 10 - 17 років. Але будівництво перших залізниць в Росії було ще попереду. Вищеописані типи не були залізничними коліями в сучасному їх розумінні.
У 20-ті роки XIX століття розвиток індустріального виробництва на Уралі почав падати через недостатню енергетичної бази. На заводи терміново були потрібні парові двигуни. Але великі промисловці робили ставку не на технічний прогрес, а на дешеву робочу силу селян. Але ситуацію вдалося переламати Юхиму Черепанову, який в умовах загальної недовіри розробив першу парову машину.
У 1821 році власник заводів Н. Демидов відправив Е. Черепанова до Великобританії для навчання і дослідження причин падіння цін на уральське залізо. Незважаючи на спритність і величезні технічні можливості Юхиму не вдалося дізнатися «секретів» високотехнологічного машинного виробництва.
До справи батька приєднався син Мирон Черепанов. Разом вони почали готувати креслення нового парового пристрою і незабаром отримали патент, а також 10 тис. Рублів для розробки і побудови. Таким чином, була створена парова машина потужністю 30 кінських сил, яка застосовувалася на мідних копальнях. Машина показала більш ніж хороший результат, і тому виникла потреба у створенні ще більш потужних пристроїв. Всього Черепанови розробили близько 20 парових машин, потужність деяких з них сягала 60 кінських сил.
На початку 30-х років Мирон Черепанов був відправлений у відрядження на захід для вивчення досвіду тамтешніх фахівців. Особливо багато корисної інформації він почерпнув в Англії, батьківщині легендарного Стефенсона. Після повернення Мирон з батьком почали спорудження першого російського паровоза. І вже в серпні 1834 року паровоз став на рейки. Він міг перевозити близько 3.5 т вантажів з максимальною швидкістю 15 км / год. Через рік був побудований новий паровоз, вантажопідйомність якого досягала вже 17 тонн. Черепанови вклали в свої розробки найновіші технології та склали докладний будівельний план. Перші залізниці Росії все ще залишалися чавунними, але зате по них поїхали паровози, а не коні.
Виробництво нових паровозів і необхідність їх ефективного застосування змушували будувати нові залізні дороги. Одна з таких, загальною протяжністю близько 4 кілометрів, була побудована на Нижнетагильских заводах і успішно увійшла в продуктивний процес. Згодом на виробництвах Череповця виникла потреба в аналогічних залізницях, але ініціативу не підтримали ні господарі підприємств, ні сама заводська адміністрація.
Завдяки родині Черепанових Російська Імперія стала другою державою в світі, де були споруджені власні паровози.
Перша залізниця в Росії - Царскосельская дорога громадського користування, яку проклали між Царським селом і Петроградом. Будівництво дороги почалося після указу імператора Миколи І від 15 квітня 1836 року.
Все почалося із запрошення на роботу в Росію австрійського професора, який прославився будівництвом залізниць в Європі, - Франца фон Герстнера. У 1834 році його відправили у відрядження на Урал для аналізу місцевих засобів комунікації. Після він повернувся до Петербурга і представив Миколі детальний план споруди залізниць в Імперії. Після детального розгляду цієї пропозиції Герстнеру були видані всі необхідні кошти для будівництва Царськосельськой залізниці, яка покликана була покласти початок повсюдного будівництва таких шляхів. Царскосельскому ділянці судилося стати першою залізницею в Росії. Поєднала вона літню резиденцію імператора зі столицею держави.
Насип для нової дороги почали укладати в середині травня 1836 року. Технічне консультування та управління будівництвом здійснювали близько 20 висококваліфікованих інженерів, 5 з яких вже будували подібні шляху в Англії. Процес побудови постійно охороняли сотні солдатів і доглядачів. У найінтенсивніший період будівництва залізниці на ній працювало близько 2000 тисяч працівників. Основними засобами для виконання будівельних робіт були кінні вози, лопати, тачки і кирки.
Відкриття залізниці було призначено на кінець вересня 1836 року. Але паровози до цього часу не надійшли на маршрут, тому було вирішено використовувати коней як тяглову силу. Безліч жителів Павловська і Санкт-Петербурга приїхали подивитися на відкриття в Павловський парк. Інженер Герстнер запросив усіх бажаючих проїхати по маршруту. Шлях в 3,5 версти був подоланий за 15 хвилин.
Відкриття першої залізниці в Росії відбулося в кінці жовтня 1837 року. На церемонії були всі міністри і дипломатичний корпус. Першою офіційною поїздкою з Петрограда в Царське село керував сам інженер Герстнер. Після 35 хвилин їзди під гучні крики «Ура!» Паровоз підійшов до станції "Царське Село", де пасажирів вже чекав урочистий банкет.
Великий резонанс викликала в суспільстві з`явилася перша залізниця в Росії. Рік після цієї події довкола висіли тематичні плакати, а всі російські газети рясніли новинними заголовками.
Тарифи на проїзд по головній залізниці країни були встановлені в 1838 році і залишалися такими до кінця 80-х років. Проїзд від Петрограда до Царського села в першокласному вагоні коштував 75 копійок, второклассний - 50, третьеклассном - 35 і четвертому - 20. Квитки на поїзд призначалися для багаторазового використання і виконувалися з латуні. Їх також жартівливо називали «бляшанками».
Вся навколишня інфраструктура, яка полегшує життя населенню планети, створена руками талановитих людей, що носять…
Мабуть, кожна дитина мріє про залізницю. Перед батьками постає непросте питання вибору. Адже іграшка повинна бути…
Збільшення потоку автомобілів в столиці РФ стало причиною розробки проектів нових транспортних артерій міста.…
Існує ряд станцій метро світу, які розташовані дуже глибоко. Але це окремі станції. А якщо все-таки назвати найглибше…
Сьогодні на 12 лініях московської підземної дороги, довжина яких - 327,5 кілометра, - 196 станцій. Жодну не сплутаєш з…
Забезпечення якісного транспортного сполучення у напрямку Москва - Крим вже довгий час є нагальним питанням. Особливої …
Варшавський вокзал в Санкт-Петербурзі є місцевим пам`ятником культури і архітектури. Саме він свого часу став…
У Російській Федерації є дороги різних категорій. У числі тих, які ремонтуються за федеральний рахунок і обслуговуються…
Вперше проекти московського метрополітену були запропоновані ще в 1875 році, але потім послідували Перша Світова війна,…
З 90-х років розроблялися і проектувалися спроби забезпечити населення м Митіщіметро.І можливо, те, що раніше було…
Мало хто знає, але підставою залізниці на території Росії зайнявся ще Микола I. У той час був побудований перший шлях,…
Залізниця є важливою частиною транспортної системи Росії. Справді, протяжність залізничних шляхів країни становить…
В кінці XVIII століття світ почав змінюватися. Більшість країн Західної Європи стали переходити від мануфактур до…
Перша світова війна принесла величезний технічний прорив у військовій галузі. Її течія, особливо події 1915 року,…
Життя простого народу завжди була важка. Особливо в Росії з її нестерпним кліматом. Особливо до скасування кріпосного…
МКАД - це велика автомобільна магістраль, що оздоблює російську столицю. Довгий час вона була адміністративним кордоном…
У сучасному світі існує безліч різних споруд. Серед них - вежі, гарні будинки, пам`ятники, монументи і, звичайно ж,…
Комунікації і розвиток економікиТранспортні комунікації, їх протяжність і якість визначають загальний рівень розвитку…